Sitôt de retour d’Arabie Saoudite, le président Mohamed Ould Abdel Aziz a procédé, vendredi matin, en compagnie du vice-ministre Chinois des Affaires Etrangères M. Zhai Jun, actuellement en visite de travail et d’amitié à Nouakchott, à la pause de la première pierre des travaux d’extension du quai du Port Autonome de Nouakchott, dit Port de l’Amitié (PANPA), financé à 100% par la République Populaire de Chine.
Ces travaux d’extension du quai du PANPA, exécutés par la Société Nationale Chinoise des Travaux de Ponts et Chaussées (SNCTPC) sont financés par le gouvernement chinois à la hauteur de 288 489 000 USD, avec un délai d’exécution de 36 mois.
Ce financement est assuré par la Chine, dans le cadre d’un prêt préférentiel de 2 milliards de Yuans, soit environ 295 millions USD, à travers la Banque Import Export de Chine.
Ce prêt est remboursable sur 20 ans dont 5 années de grâce, avec un taux d’intérêt de 2%.
L’exécution de ces travaux d’extension permettra la construction d’un quai pétrolier, la construction d’un épi, la construction d’une digue de protection des infrastructures portuaires de Nouakchott longues de 5 km.
En Outre la réalisation de ce projet permettra la construction de nouveaux bâtiments et l’acquisition de nouveaux équipements.
Le Port Autonome de Nouakchott (Port de l’Amitié) constitue, comme l’a souligné M. Zhan Xun, ambassadeur de Chine en Mauritanie dans une allocution prononcée à cette occasion, un fleuron de la coopération sino-mauritanienne, dont les débuts remontent aux années 60 du siècle dernier.
Donc au moment où le port autonome de Dakar vient d'être pris en concession par Dubaï World Port et que nos voisins du Nord inaugurent le mega-projet du port Tanger-Med dont la gestion sera similaire à celle en vigueur dans les ports européens les plus performants, notre modeste PANPA fait piètre figure. L'évolution des transports maritimes : mise en service de porte-conteneurs géants, concentration des livraisons et des enlèvements dans un nombre de plus en plus réduits de port d'éclatement (Hub) nous oblige à revoir nos plan et à mettre ào niveau notre PANPA sous peine d’être complètement à la traîne. C’est dans cette perspective qu’intervient l’extension dont on vient de poser la première pierre.
des grands travaux doivent commencer. Un dégraissage du
Le port de Nouakchott est sans doute le moins exploité parmi les ports des pays voisins, malgré ses divers atouts, le Mali y dispose en guise d'espace d'entreposage, d’un terrain d'une superficie de 6000 m2 avec de nombreuses autres facilités.
C’est vers le début de 1963 que les premiers plans pour la construction d’un Wharf ont été élaborés ce projet a vu le jour et est devenu opérationnel en 1966. il s’agit d’un quai unique conçu pour permettre le traitement d'un maximum de 50.000 tonnes par an.
cependant sa capacité a progressé pour atteindre 200.000 tonnes grâce à l’amélioration des équipements disponibles et la croissance l’exportation du minerai de cuivre d'Akjoujt.
En 1977, le quai a été rallongé pour fournir 3 places supplémentaires pour les navires de tonnage moyen ce qui a porté sa capacité à 320.000 tonnes. Mais la croissance exponentielle de la ville de Nouakchott va amener les autorités à envisager avec la République populaire de Chine la construction d’un port en eau profonde à Nouakchott. C’est en 1974 que les deux parties signent la convention de construction du port. Les travaux préliminaires ont commencé en 1978 avec la pose de la pierre le 10 avril 1979. L'inauguration du «Port de l'Amitié» a eu lieu le 17 Septembre 1986.
Le Port Autonome de Nouakchott, appelé PANPA, a repris la gestion du port et à ce titre le port est devenu opérationnel en 1987 sa capacité est estimée à 1,5 million de tonnes par an dépassant largement la capacité prévue de 500.00 tonnes. et il traite plus de 90% des importations de la Mauritanie.
Bouna Cherif
Source: Le quotidien Nouakchott
Ces travaux d’extension du quai du PANPA, exécutés par la Société Nationale Chinoise des Travaux de Ponts et Chaussées (SNCTPC) sont financés par le gouvernement chinois à la hauteur de 288 489 000 USD, avec un délai d’exécution de 36 mois.
Ce financement est assuré par la Chine, dans le cadre d’un prêt préférentiel de 2 milliards de Yuans, soit environ 295 millions USD, à travers la Banque Import Export de Chine.
Ce prêt est remboursable sur 20 ans dont 5 années de grâce, avec un taux d’intérêt de 2%.
L’exécution de ces travaux d’extension permettra la construction d’un quai pétrolier, la construction d’un épi, la construction d’une digue de protection des infrastructures portuaires de Nouakchott longues de 5 km.
En Outre la réalisation de ce projet permettra la construction de nouveaux bâtiments et l’acquisition de nouveaux équipements.
Le Port Autonome de Nouakchott (Port de l’Amitié) constitue, comme l’a souligné M. Zhan Xun, ambassadeur de Chine en Mauritanie dans une allocution prononcée à cette occasion, un fleuron de la coopération sino-mauritanienne, dont les débuts remontent aux années 60 du siècle dernier.
Donc au moment où le port autonome de Dakar vient d'être pris en concession par Dubaï World Port et que nos voisins du Nord inaugurent le mega-projet du port Tanger-Med dont la gestion sera similaire à celle en vigueur dans les ports européens les plus performants, notre modeste PANPA fait piètre figure. L'évolution des transports maritimes : mise en service de porte-conteneurs géants, concentration des livraisons et des enlèvements dans un nombre de plus en plus réduits de port d'éclatement (Hub) nous oblige à revoir nos plan et à mettre ào niveau notre PANPA sous peine d’être complètement à la traîne. C’est dans cette perspective qu’intervient l’extension dont on vient de poser la première pierre.
des grands travaux doivent commencer. Un dégraissage du
Le port de Nouakchott est sans doute le moins exploité parmi les ports des pays voisins, malgré ses divers atouts, le Mali y dispose en guise d'espace d'entreposage, d’un terrain d'une superficie de 6000 m2 avec de nombreuses autres facilités.
C’est vers le début de 1963 que les premiers plans pour la construction d’un Wharf ont été élaborés ce projet a vu le jour et est devenu opérationnel en 1966. il s’agit d’un quai unique conçu pour permettre le traitement d'un maximum de 50.000 tonnes par an.
cependant sa capacité a progressé pour atteindre 200.000 tonnes grâce à l’amélioration des équipements disponibles et la croissance l’exportation du minerai de cuivre d'Akjoujt.
En 1977, le quai a été rallongé pour fournir 3 places supplémentaires pour les navires de tonnage moyen ce qui a porté sa capacité à 320.000 tonnes. Mais la croissance exponentielle de la ville de Nouakchott va amener les autorités à envisager avec la République populaire de Chine la construction d’un port en eau profonde à Nouakchott. C’est en 1974 que les deux parties signent la convention de construction du port. Les travaux préliminaires ont commencé en 1978 avec la pose de la pierre le 10 avril 1979. L'inauguration du «Port de l'Amitié» a eu lieu le 17 Septembre 1986.
Le Port Autonome de Nouakchott, appelé PANPA, a repris la gestion du port et à ce titre le port est devenu opérationnel en 1987 sa capacité est estimée à 1,5 million de tonnes par an dépassant largement la capacité prévue de 500.00 tonnes. et il traite plus de 90% des importations de la Mauritanie.
Bouna Cherif
Source: Le quotidien Nouakchott
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